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成为中国汽车工业史上首个销量突破100万辆的中国自主品牌

时间:2018-09-26 08:45作者:admin打印字号:

  2018-2023年中国交通信息化行业行业市场评估及投资规划建议咨询研究报告

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  江明总经理做了主题为“构建良性商业链培育共赢朋友圈”的工作总结报告

  本系统由红外线发射机(简称发射机)和红外接收机(简称接收机)组成。发射机和接收机中均有8031单片机,具有全双工的串行接口。两机之间就是靠该串行口进行通信的。

  技术状态的各种变化不同程度地进行相应的维修工作。线路检测以人工每月检查为主,轨道检查车主要负责线路的动态检查。铁路线路的养护维修按周期有计划地进行,分为综合维修、

  线路是列车高速、安全运行的基础设施,不论是整体,还是各组成部分都要有一定的坚固性和稳定性。受自然条件的影响和列车荷载的作用,线路设备的技术状态不断地发生变化。为适应高速运行和繁重运输任务的需要,必须采用先进的技术手段加强线路的养护维修工作,以保证线路的质量和行车安全。世界上一些国家在高速铁路线路的养护维修方面进行了大量的探索和实践。正确地认识和理解国外的实践成果,结合我国客运专线线路设备的特点,找出适合线路检修的模式,是尽快提高我国线路检修水平的捷径。

  国外高速铁路发展三十多年,尤其是近十多年以来迅猛发展飞速发展。世界铁路处在各种交通运输的激烈竞争中,取得了高新技术,在某种程度上,铁路线路的质量代表了铁路技术的水平和行车速度的高低,而保证线路质量的关键是做好线路维修养护。国外铁路发展的共同特点是想将线路变为少维修或不维修的轨道,以省力、经济、高效的新型线路维修为目标。维修水平主要表现在采用先进的检测系统、高度机械化作业方式、科学诊断和自动化管理方面。

  国外铁路的研究及经验证明:在线路方面直接影响、控制行车速度的主要因素,一是线路的平、纵断面:另一是线路的平顺性。日本铁道线路专家佐藤吉彦在一次国际会议上指出:“日本东海道新干线,花费的运营开支最少却能完成大盆高速列车安全运行的秘密,在于建立较科学的轨道不平顺维修管理系统”.法国TGV的成功经验也证明,若提高和保持轨道结构的平顺性,便可以满足300km/h高速行车的要求。因此国外铁路近年来特别重视对轨道的诊断监测,高度机械化的维修以及自动化的科学管理,以使轨道始终保持平顺状态,提高旅客舒适度,缩短列车运行时分。

  ?对轨道状态和质量的检测从静态检测向动态检测、综合检测转变。?轨道管理系统从分散的单独系统向覆盖全路的综合化、网络化、智能化系统转变。发达国家铁路都制订了本国轨道的管理目标值,通过先进的检测车进行监测,对高速铁路线路平顺状态进行严格的管理。

  理。新干线由日本客运公司进行管理,公司设立线路检查中心,采用综合试验车来检查线路的状态。检查结果直接输入综合数字通信网(ISDN),以及时指导有关部门实施维修。2.1日本高速铁路轨道检测

  10米弦长和40米弦长两种,即中波长检测和长波长检测。主要检测项目包括高低、轨向、水平、轨距、扭曲等轨道不平顺,检测周期均为每10天一次。轨检车由线路技术株式会社负责使用和维修。

  10米弦长测量高低、轨向等影响高速列车运行安全性和平稳性的轨道不平顺。

  40米弦长的高低、轨向不平顺。这种长波长轨道不平顺对舒适度有较大影响。

  10天进行一次轨道不平顺检测外,由保线所管理人员徒步巡回检查。为安全起见,白天在线米通道内步行检查,在夜间“天窗”时间内可在轨道内检查整个线路情况。这些检查包括:?每年两次的钢轨、道岔精密探伤。

  日本轨检车在检测轨道几何状态的同时,还测量轮轨垂直力、横向力、脱轨系数等动力参数。

  日本新千线高速铁路对轨道状态的评价与管理,既对局部轨道状态进行评价和管理,也对5

  区段轨道状态进行评价和管理,即用500m区段的轨道不平顺指数P值来评价轨道状态的好坏。一、局部轨道不平顺的管理

  工程施工和维修作业完成后应达到的质量目标值。(2)计划维修目标值

  在制订维修计划时,为了决定应该作为整修对象的轨道变形位置的目标值。(3)舒适度管理目标值

  是在必须实行慢行的限度之前进行预防性管理的目标值,当轨道不平顺达到或超过该值时,将会对高速行车安全性有显著影响,应限期(一般15天)做紧急补修。(5)慢行管理目标值:是当轨道不平顺达到或超过该值时,在安全管理上需要实行慢行的目标值。当检测到超过该数值时,立即安排随后的列车慢行,并且在当天晚上进行紧急修理.二、区段轨道不平顺进行整体综合管理一P值管理P值则是

  轨道区段中,超过士3mm的采样点数占总采样点数的百分比。目前P值管理仅限于高低和轨向两项。东海道新干线的高低P值约为1.5,轨向P值约为0.3,可见轨道的平顺性已达到非常好的程度。P值管理有

  弦的P值,高速时还增加了40m弦的P值。2.2.2轨道养护维修的组织实施及基地设置

  日本新干线轨道养护维修工作完全外包给维修公司下属的维修基地承担.

  线所只负贵轨道的检查、监督外包养护维修作业的进度和质量,统计和上报日常养护作业情况。新干线保线所一般管辖线km(双线km),人员平均1人/km。维修基地平均50km设置一个。维修基地均配有大型养路机械,如捣固车、清筛机、动力稳定车、钢轨打磨车、轨道车等。日本新干线次/年。2.3日本新干线高速铁路线路维修“天窗”时间日本新干线白天的行车密度很大,因此除了必不可少的巡回检查外。全部维修养护作业都安排在凌晨0点一6:00之间列车停运的时间带内,扣除确认车的时间,实际可供轨道维修作业的时间约有

  年建设第一条高速铁路以来,已建成高速铁路约1018km(双线km)

  修作为一个系统来考虑。轨道状态通过步行和驾驶室目视检查,用“莫赞”(MOZAN)轨检车动态检查线路几何状态,检查结果作为制定短期和中期维修作业计划的依据。3.1法国高速铁路轨道检测诊断与检测制度(1)轨道检查车检测法国国铁使用“莫赞”

  轨检车可检测轨道的高低、轨向、水平、扭曲、轨距等不平顺,用测t轴箱加速度来测量轨面1.6m波长的短波不平顺.根据不同的维修要求,检测数据可以以不同的数据方式输出。法国“莫赞”轨检车在高速线个月检查一次.(2)人工检查除轨道检查车定期检查外,白天利用1-1.5小时的列车间隔时间在轨道上徒步检查;其他通过路边或添乘TGV

  用探伤车对钢轨和道岔每年进行1-2次探伤检查。(6)每日凌晨在开行第一列TGV旅客列车前,开行一列以

  3.2法国高速铁路轨道维修管理3.2.1轨道状态的评价及管理标准一、局部轨道不平顺实行分级管理

  一对于达到或超过该值的地点或区段实施必要的维修作业,一般在15天内予以实施并使其达到目标值。

  限速值(VR)一对于达到或超过该值的地点或区段列车必须降速行驶,并以任何可能的手段包括手工作业予以整治。法国高速铁路除对轨道的质量状态进行评价与控制外,还用车体振动加速度和转向架振动加速度来评价轨道质量状态。

  根据试验研究结果,长波长轨道不平顺对高速列车舒适性的影响较为显著,因此,法铁对轨道不平顺的管理用“传统基长”

  二、区段轨道不平顺的管理用整体平顺性进行综合评价和管理。一般用300m区段轨道不平顺绝对值的滑动平均指数e来对300m区段轨道不平顺进行综合评价管理:

  下限值是一提示目标值,在此值之下说明轨道平顺状态良好,不需要进行维修(除局部维修

  法国高速铁路轨道的养护与维修工作主要外包给维修公司承担,各地区局所辖高速线的工务段各工区主要负责局部轨道病害的处置及小修小补。法国高速铁路的维修工作由路外维修公司承担。维修公司配备有大型机械,按铁路工务部门

  钢轨打磨车等。主要的维修工作包括起道、捣固、轨向拨正、轨头打磨等。法国高速铁路为使线路的维修组织科学合理,不仅沿高速线km

  在维修封闭一股线时,另一股线双向行驶,而且沿线各工务段均设有维修基地。通过科学的轨道养护维修管理和机械化轨道维修、钢轨打磨,法国高速线轨道的维修捣固作

  (因夜间有少量邮政列车通过)。随着客运量的不断增加,夜间停运的时间可能缩短,但最短不得短于3.5小时。法国TGV高速铁路还在白天安排1,1.5小时的“天窗”

  “天窗”时间为两列TGV列车的间隔时间。其目的是使线路工区负责人进行线路检查,以及突发性严重故障的紧急处置。5国内外线路养护维修差异性分析5.1高速铁路线路养护维修核心内容高速铁路线路养护维修的主要特点是按设备的状态进行必要的适度维修,即“状态修”。线路“

  ”是以线路设备运用状态为基础,通过监测手段来掌握线路设备的工作状态,对照状态标准分析确定线路设备是否处于正常状态,在线路设备状态临近失效控制线但尚未出现故

  备始终处于可靠受控状态。5.2线路的检测线路的检测是获得线路设备技术状态信息、掌握线路设备变化规律、编制维修作业计划和分析设备病害的主要依据。近年来,随着计算机和检测技术的发展,轨道检查车为线路的“状态修”

  目前,轨道检查车广泛应用于日本、法国、德国等国家高速铁路线路的检测,线路的检查以综合轨检车为主,以营业列车和人工巡道为辅。检测的结果则是通过专用的网络传输到有关

  我国的线路检测依然是以人工每月检查为主。轨检车、车载添乘仪所测得的线路质量信息要经过工区检查、车间汇总、报段整理后才能用于指导养护维修,时效性低、误差多,不能满足设备综合分析的需要。因此如何做到线路状态信息检测工作的定性监测与定量检测相结合,加快信息传递是我国客运专线线路检测应该重点考虑的问题。随着计算机的应用和普及,利用计算机技术对线路状态进行实时监控已成为现实,地理信息系统就是一个有效的工具。用地理信息系统将轨检车和车载添乘仪自动生成的设备数据与线路平面图连接,做到实时监控线路状态。深入分析每次检测数据,同时将生成的数据与历史数据进行对比,找出重点病害对象。建立综合信息传输网,注意信息质量和信息的共享,以便有关部门及时制定检修对策。用轨检车检查线路,用管理信息系统管理线路设备数据,指导养护维修工作是发展趋势。标准的界定是线路检测的关键。在标准的制订上各国都有自己的特点,如德国坚持大修施工的“复旧思想”

  用于指导线路的养护维修;日本针对具体设备给出具体的标准。我国和日本的做法大致相似。随着客运专线的发展,北京赛车官方投注平台:我国对线路养护维修标准的要求也越来越高,因此要在吸取国外经验的基础上,结合我国的特点,使线路的养护维修做到灵活和统一。

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