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数字工业时代:农业机械从消费驱动型向工业驱动型转变

时间:2018-12-24 20:33作者:admin打印字号:

  数字工业时代:农业机械从消费驱动型向工业驱动型转变北京赛车平台:时间:2018年12月19日 08:30至2018年12月25日 16:00(双休日及法定节假日除外)地点:吉林省人民政府政务大厅(长春市人民大街9999号)4楼

  性能特点:型号RR E 160M额定负载公斤1600负载中心毫米600全宽A毫米1120转弯半径B毫米1649护顶架高C毫米2166至货叉垂直面的长度D不带侧移毫米1249/1314/140……

  牵引车,专门用于牵引载货挂车进行水平搬运的车辆。牵引车可分为内燃牵引车和电动牵引车。电动牵引车一般采用蓄电池和电动机进行驱动,主要用于室内的牵引作业。固定平台搬运车是室内经常使用的短距离搬运车辆。

  因此边坡养护的基本任务是通过经常地养护、维修与加固,使边坡坡面保持稳定、平顺、坚实、无裂缝。防止滑坡或滚石堵塞路面、边沟或危及行车。保持边坡加固设施的完整。制止破坏路基边坡的行为。

  但发展工业互联网平台仍是一项难度大、复杂度高的系统工程。陈肇雄表示,下一步将加速制造业企业数字化改造,推动重点行业数字化升级,引导产业集群数字化转型。同时大力培育网络化协同、个性化定制、服务型制造新模式,发展工业电子商务、产业链金融等新业态,推动制造业“双创”迈向更高水平。

  福建省金恒邦商贸有限公司是一家从事化工原料批发和环境治理技术咨询服务公司,公司前身福州唯美贸易有限公司成立于2005年,是一家专业的水处理化学品解决方案的提供商。公司主营:污水处理材料、废气治理材料、泳池消毒药剂、工业清洗剂、各种水源消泡剂及其它化工材料。公司经过多年的实践和发展,在水处理和消泡方面积累了丰富的技术和经验,从而能因地制宜地为客户提供符合环境要求的化学品及污水处理方案。金恒邦公司以专业的技术、优质的产品,诚信为先的服务宗旨,竭诚为客户提供准确而周密的服务,为碧水蓝天的环保事业而努力奋斗...

  油箱配件的使用率非常高,又经过各种环境的熏陶,怎样让油箱配件防腐蚀是一件非常重要的问题。 油箱配件如果不是很大的话,可以考虑磷化,当然油箱配件磷化之前是需要酸洗的。 大型油箱配件应该怎样防腐蚀呢?大型的油箱配件可以直接涂抹防锈油,这种矿物质合成油对于大型油箱配件的防腐蚀效果是非常好的。 大家都知道氧化铝的防腐蚀效果非常好,在油箱配件的表面涂上氧化铝,这是对防腐蚀是非常有效的。 如果油箱配件的体积不是很大,那么可以喷砂后在喷塑,这种方法的优点是适合所有介质的。

  华腾公司作为中国航天科工国际化经营的主平台,利用自身渠道优势积极推动航天云网落地“一带一路”沿线国建,为国际间的工业互联提供中国解决方案。

数字工业时代:农业机械从消费驱动型向工业驱动型转变

  (2)滑车(或称起重滑车、起重滑轮组):可分为吊钩型滑车、链环型滑车、吊环型滑车;

  2019一建《法律法规》考点:对施工质量负责和总分包单位的质量责任

  青岛科泰重工机械有限公司(简称青岛科泰),是最早与潍柴建立配套关系的厂家之一。之所以选择潍柴,潍柴发动机的“可靠耐用”是打动他们的最根本因素。

  因此,理科是中国科学的生命。就目前我国高等教育发展情况来看,大学本科生教育阶段打好基础是越来越多人的共识。如北大、复旦等综合院校就是以理科见长的学校。

  “我是每两周浏览一次潍柴的网站”,陪同采访的还有一位“假记者”,他是一起采访的“隔壁”同行的高中同学,这位“同学”十年前从潍柴跳槽去美国公司,后创业,目前他创业的公司市值超5000万元。“潍柴是他大学毕业后第一份工作,对潍柴有很深的感情,很自豪潍柴的成长。”这位“假记者”说。 敢“打”康明斯屁股 “说起来泪眼汪汪,在美国西装革履,在印度则是乡村码头,一台台推销。”山东重工印度有限责任公司总经理徐子春接受《证券日报》记者采访时如此表示。 而据记者了解,徐子春是潍柴海外公司的一名“老兵”,1997年开始驻外,曾长期驻扎在美国、法国、伊拉克等国家,一直活跃在公司海外布局的第一线。 徐子春说起印度是滔滔不绝,“没有一件事情是容易的,很少呆在办公室,和一线小时开机,只要不在飞机上。”刚去的时候,是面对康明斯等老牌发动机企业,潍柴动力没有售后服务,没有网点,一切从零开始。 据悉,印度公司是2014年开始建厂,总投资1000万美元,2015年实现微利,2016年利润1000万元。“潍柴动力在印度是转移先进制造技术、是非常接地气的产品,在印度是轻资产投入,快速实现盈利,管理团队是混合编队,主要靠当地人,工人本地化,109人中,88个当地人。”徐子春对记者表示,潍柴动力适应印度对服务要求高的特点,大力布局服务网络,目前,已经有7个代理商,40个服务网点,这是5年来最最大的收获。 “没有服务,就没有销售,印度公司2016年总收入为2776万美元,2017年一季度业绩实现翻番,2020年争取做到1万台,营收1亿美元。”徐子春信心满满。 除了目前活跃的印度市场外,潍柴动力在缅甸、埃塞俄比亚等国家实现技术输出。“海外战略没有既成的路径,是摸着石头过河,”潍柴动力董秘戴立新对《证券日报》记者称。 “2008年,国内市场饱和度和空间受到制约,董事长就开始着手海外并购,摸着石头过河,分散业态途径,主要在2012年开始出手海外并购,2015年,国内经济低迷的情况下,国外公司都取得不错的业绩,海外布局除了改善公司财务报表外,还通过并购拿到了核心技术。” 但是对于海外并购,做足研究文章是必要的,从并购方案的设计开始就如此。以收购德国凯傲为例,“当时准备收购凯傲之前,对它的业务结构、经营管理进行了深入研究。”戴立新称,凯傲当时的大股东一个是KKR,一个是高盛,凯傲之所以亏损,是因为整个资金链都被大股东控制了,不允许公司自己融资,用钱都是大股东给放高息贷款,公司挣的钱都给大股东交利息了。 面对如此格局,潍柴动力选择绕道走,没有直接去收购KKR与高盛持有的凯傲的股权,而是增量进入,拿到凯傲25%的股权,然后一起把凯傲推上市。这为潍柴动力后来的整合铺平了道路,同时解决了KKR与高盛的退出问题。之后,随着KKR、高盛在二级市场的不断减持,潍柴动力不断增持,成功坐上了凯傲单一大股东的交椅。 对于凯傲的管理,也是按照德国惯例。“潍柴动力遵循德国规则,按照股东影响监事会规则对凯傲进行管控,采取“港人治港”,更加注重把控海外公司战略发展方向、设立年度经营目标、强化管理层考核与激励机制。”戴立新对记者称。 除了东南亚、俄罗斯、欧洲,潍柴动力国际化开始发力北美。在北美市场,潍柴动力北美公司,2017年3月20日,在芝加哥收购全球领先的可替代燃料动力系统提供商PSI。“老牌发动机企业康明斯在亚洲开拓市场,潍柴动力收购PSI是打康明斯屁股,深入美国腹地,收购解决了潍柴动力在北美的渠道和资源问题”戴立新称,PSI是纳斯达克上市公司,最早方案打算20美元一股收购,最后8美元折价收购。 已过两个“七年之痒” 从1946年建厂至今,作为国有企业的潍柴之所以有今天的成绩,除了公司高管有高瞻远瞩的目光外,还与公司初创期的股权设定不无关系。 “8家股东,两家境外,潍柴是提前解决了混改问题。”戴立新称。 2002年,公司进行股改,设立了多元化的股权结构,股权结构中包括国有、民营、外资、个人;而在地域方面,有国内也有国外;从产业链资源配置和诉求来看,有两家工程机械生产商(柳工和福建龙岩),两个外资的股东分别是香港培新和奥地利IVM,培新具有核心技术,奥地利IVM拥有汽车智能技术;PE产业投资企业包括深创投和山东省企业托管公司;纯国有性质的是潍柴动力和潍坊市投资公司。“正是由于这种股权结构、地域背景和产业协同,实现了潍柴动力的多元化。而这种股权结构的设立,也解决了国有资本的混改问题,解决了单一大股东的问题。”潍柴动力董秘戴立对记者表示。 据了解,2004年,潍柴动力H股上市,潍柴动力持股比例由设立时的40.21%,摊薄至今仅的16.83%,潍坊市投资公司持有3.71%,其他的单一股东持股比例均不超过1%,达到完全分散的股权机构。潍柴控股的话语权一直非常强势。用戴立新的话来说,这是得到了政府的支持。“双方相亲相爱这么多年没有分歧,如今已经过了两个七年之痒。” 值得一提的是,在潍柴动力的发展史上,其收购德隆系手中的湘火炬公司是点燃公司快速成长的引擎,也是公司发展中的第一大转折点,从此,潍柴动力从单一的发动机厂快速进入重卡领域。 在戴立新的眼里,昔日收购湘火炬仿佛在昨日。“2005年,在研究明斯克航母资金链问题时,发现德隆系资金链存在危机,起初潍柴动力胃口很大,打算一举吞下德隆系旗下三家上市公司,但经过研究发现湘火炬是最佳标的,研究的资料有从地面到桌面这么厚。” 收购湘火炬并非一帆风顺,竞购企业不只潍柴动力一家。“潍柴动力在竞标时被设置了很多障碍,发过来的标书根本看不清楚,为了‘翻译’简单但看不清的标书,3个人花费了3个小时。”收购湘火炬得到了潍坊市政府的大力支持,起初500万投资平台,很快注册资本达到了16.8亿元。“如果不并购湘火炬,潍柴就是单一的发动机厂,而此次并购,则是潍柴动力重大转折点。” 海外收入占比达47% 通过换股吸收合并方式,2007年4月30日,潍柴动力在深交所挂牌,弹指一挥,距今已经十年。十年间,潍柴动力实现了蜕变,已经从单一发动机厂转型为多元化综合服务商,潍柴动力发展实现了V型发展,目前,业绩步入了稳定增长期。这期间历经行业昌盛、金融危机后萧条以及近几年的行业深度调整。 “对潍柴动力来讲,2016年,在业务上属于拐点,2017年,潍柴动力业务将成V型反转,是潍柴动力业务上的一个新转折点。”在潍柴动力交出2016年净利同比增长72.86%的年报和今年一季度业绩同比增长158.38%的报告后,公司潍柴动力资本运营部投资者关系经理刘同刚给出了乐观的预判。 重卡和工程机械在潍柴动力的业务体系中分量仍然不容忽视。“2016年底挖掘机行业进入一个新的更新周期。重卡行业受益于GB1589治超限载政策影响,行业爆发式增长。之前重卡的销售主要受基建投资影响,而从2016年行业销量来看,电商、快递等对物流车的需求增长明显,去年70%的重卡销售来自于对物流车的需求。刘同刚给记者透露了一组数据,未来重卡的预计销售稳定在70-80万台。重卡在2010年是销售高峰,超过100万台,重卡也进入了更新周期,潍柴动力占市场份额的30%,能够提供约25万台重卡发动机销量,这为潍柴动力奠定了稳定的利润来源。 值得一提的是,潍柴动力从2006年的70.90亿元到去年的931.83亿元,离不开国际化战略成功落地。刘同刚对记者表示,“目前,潍柴动力不再是一个与重卡相关的企业,而是一个拥有丰富国际战略资源的平台型公司,业务非常多元化,业务结构、产品结构、区域结构更加均衡合理, 2016年公司国际化布局基本完成。” 潍柴动力相关负责人告诉记者,潍柴动力2016年来自国外的收入为443.79亿元,占总收入的47%,同比增加10.41%。其中,收购后凯傲对归母净利润贡献占比接近27%,净利润占比不断提高。基于潍柴动力对凯傲的支持及凯傲自身业务的较高成长性,凯傲股价由上市初的24欧元一路上涨至目前的65欧元。 据悉,截至目前,潍柴动力在海外建立了30多个办事处,发展了300余家授权服务站,覆盖150多个国家和地区,发动机海外保有量达30万台,重型卡车超10万辆,构建了覆盖全球的国际营销和服务网络,形成了全球化经营的基础和格局。 “公司原有的国内业务跟海外业务的协同性正在逐步释放。潍柴动力目前已经形成3大业务板块:动力总成、整车整机、智能物流。目前,公司正在借助国际化布局打通智慧物流产业链,这个产业链中间包括凯傲的仓储设备、潍柴动力的重卡、德马泰克的自动化物流。”刘同刚称。[详细]2017-05-16 08:01:13.0

  以北京大学的数学科学学院为例,该学院设立了五个系:数学系、概率统计系、科学与工程计算系、信息科学系、金融数学系。学生在学习2年后,可按照自己的意愿选择上述5个系的方向学习。

  2.3 设计服务期限:计划合同期为合同签订之日起至2019年12月31日,第一期设计文件报批稿完成时限为3月15日,后续阶段性周期按吉林省高速公路管理局设计任务书约定的时限完成。

  2018年我国银行业“利率并轨”进程分析 市场化最后一步已经迈出

  当前,我国大部分的工业企业都没有达到完整意义上的数字化,因此现在要做的事情就是用较低的成本,用更高效的工具首先实现数字化的连接。11月9日,在中国工业互联网与数字经济峰会上,瀚云科技有限公司副总经理林江斌认为,数字化在为工业企业、为实体经济赋能的过程中,第一步连接,第二步可视,第三步决策,后面的事情需要慢慢来。如果要让工业和实体经济更有力量,首先从数字化的连接开始。

数字工业时代:农业机械从消费驱动型向工业驱动型转变

  图为中国工业互联网与数字经济峰会现场。(中国工业报记者 徐民 摄)

  北京仁科互动网络技术有限公司南区总经理陈鲲指出,工业数字化是通过信息化技术提升工业管理的水平和能力,其实就是通过信息技术贯穿到整个经济活动中间。比如智能制造往两端的延伸,比如数字营销根据客户画像,匹配目标客户提升获客能力,通过互联网技术能够把被动服务改为主动服务。在整个数字经济中,工业数字化是非常重要的一个环节,向前会延伸到数字营销,向后会延伸到客户服务。

  石化盈科总裁助理兼咨询部总经理孙惠民认为,当前,我国新时代发展趋势有五大特点:第一开放,连接随时随地;第二融合,交互打破边界;第三洞察,计算无处不在;第四精准,软件定义一切;第五共享,数据驱动发展。工业4.0时代,要精准洞察到客户的需求,由此整个生产制造模式发生了变化,就是要做生态,不再做广告。做生态的商业模式是入口+平台+生态,而支撑这种商业模式的是端+网+云,大规模个性化定制,从而转向以服务为中心的分布式制造。

  未来,随着新材料的发展和人类数字虚拟化建模能力的增强,分布式制造将对人类300年来的工业模式产生革命性的颠覆。未来也许就不存在工厂,不存在车间,只存在一个3D打印机,通过互联网把顾客连接起来,完成整个制造模式。未来,人类的整个商业模式就是入口+平台+生态,而数据+AI将成为核心的驱动力,由此实现产业重塑和企业的分化。其中,企业的分化就是在领先企业与传统企业之间形成数字化的鸿沟,如果企业不进行数字化转型,这个鸿沟就会越来越大。

  实际上,未来所有企业必须打造四大核心竞争力,即实时感知客户需求,预测生产,精准营销,快捷送达。面对未来,所有企业必须要回答三个问题,第一:我是谁,第二:要到哪里去,第三:如何到那里去。因此,所有企业必须要重塑客户价值主张,要到哪里去就是必须变成数字化产品和服务的提供商,如何到哪里就是改变DNA。

  中国科学院数量经济与技术经济研究所研究室主任蔡跃洲指出,工业互联网是数字技术与信息通讯技术的融合,有以下两个特点:第一、工业互联网是信息通讯技术渗透于传统工业的一种最佳手段,或者说一个非常好的途径;第二、未来工业互联网发展是在工业领域真正实现效益变革、质量变革和动力变革的有效途径,恰恰符合新时代经济发展的客观要求。

  谈到数字经济的技术经济特征,蔡跃洲认为,第一是渗透性,作为一种通用技术,数字技术几乎能渗透到经济社会运行的每一个环节;第二是替代性,由于摩尔定律的存在,在过去的40多年里ICT产品的价格持续快速下降,使得ICT产品对其他产品形成非常显著的替代效应;第三是协同性,即ICT与其他要素相结合,能够增强要素间的协同性,进而提高生产效率,带来更多增加值,这个全要素生产率的提升会带来更多的经济增长。

  瀚云科技有限公司副总经理林江斌表示,在工业数字化或者是工业互联网中,工业是保守的,数字化是开放的,看起来有点矛盾。在工业数字化过程中,数字化能力是一步一步有节奏、逐步体现传统工业的能力。数字化赋能到工业过程中能够形成共生,也就是说工业的共同体跟数字化的虚拟体是一个永远分不开的整体运作的过程,也是生态化的过程。不管是在工业领域的数字化还是供应链金融或者是互联网金融过程中,这些数字化给企业带来很多价值。但是最重要的一点,就是现在工业企业里面有多少东西是实现了数字化的连接,又有多少东西能够实现数字化的可视,实际上是最核心、最基础的工作。

  索为系统首席系统工程师、系统工程委员会主任何强认为,我国数字经济必须快速步入数字工业时代。我国是消费驱动型数字经济的全球领先者,但是我国工业在数字化方面落后于发达经济体。用数字技术驱动我国工业高端制造领域的研发、设计、制造与运维模式的转变与变革,推动数字经济从消费驱动型向工业驱动型转变已经刻不容缓。

  何强表示,实现这个转变必须有现代工业的三大支柱,即工业母机、工业技术、工业软件。其中,工业技术是现代工业最核心要素,不论工业母机还是工业软件都是靠工业技术的积累,因此数字工业需要以工业核心要素的数字化为前提。如果说工业技术不能实现数字化,那么就很难说实现数字工业,所以只有数字化才能够实现数字工业的转变。

  华腾工业科技(肇庆)有限公司董事长李宗桦认为,目前,数字经济就制造业整体来说,很难达到一个整体的数字化经济,因为大部分制造业还处于一个非常落后的状态。而现在做工业互联网的企业,首先要解决产生产能过剩的问题,其中一个很大的原因是市场盲点太大。

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