首页 > 机械新闻 > >3~5年复苏?全球造船业高层达成共识
机械新闻

3~5年复苏?全球造船业高层达成共识

时间:2018-10-19 00:28作者:admin打印字号:

  慧聪表面处理网讯:10月19~20日,全球造船业最高级别会议——第25届JECKU高峰会在韩国庆州举行,来自日本、欧洲、中国、韩国和美国的90多位全球造船业高层代表参与了这一会议。与会者就当前全球经济现状、发展趋势和各地区造船市场、各船型需求等最新情况进行沟通交流。对于全球造船市场前景,与会者均表示不太乐观,各方对继续大幅削减造船产能达成共识,同时普遍认为航运业的全面复苏及造船业实现供需平衡将需要3~5年时间。

  中国船舶工业行业协会会长郭大成代表中国代表团做主旨发言,郭大成指出,2016年,对全球造船业发展而言,仍然充满着危机与挑战。在全球航运市场延续运力过剩、运费低迷的形势下,各国船企的发展均遭受重创,当前全球造船业正面临着严峻的考验。

  7、蜗杆材料:机械性能应不低于45号钢,经调质热处理后硬度应为HB241~286.

  造车库的空间,可以设计进建筑物中,也可另外设置,与环境融合度好,最高效的利用土地。

  第二个是柔性化,在自动化的场景中,某个环节瘫痪,是否会影响整个系统导致崩溃?所以其实在整个系统当中我认为所有的东西应该尽量原则化,无人叉车应该具备灵活性,比如在无人状态坏的时候,可以很快切换到有人状态,这一点客户仍然很看重。

  郭大成表示,中国船厂必须解决造船产能过剩的问题,提供更多高附加值船舶。由于全球经济增长长期低迷,造船行业的市场环境将进一步恶化。郭大成认为,需要很长时间才能看到供需失衡缺口缩小,造船厂须削减更多造船产能才能帮助市场复苏。

  日本川崎重工会长兼日本海洋造船协会会长村山滋在主题讲话中表示,过去几年建造的新船远超过市场所需,供过于求延迟了航运业的复苏,因此预测航运市场复苏还需要相当长的时间。

  村山滋呼吁同行根据目前的产量情况进一步削减产能。他表示,应由每家船厂自己决定其产能规模,为了实现可持续增长,每一位首席执行官均要对目前的供应和需求进行分析,保持适度的造船规模。

  克拉克森总裁Martin Stopford称,2016年全球造船产量约1.03亿载重吨,至少30%的新船超出了市场需求。

  贵州现有贵阳、铜仁、兴义、黎平等10个机场,“十三五”时期,贵州将构建“一枢纽十六支”的民用机场布局。“‘十三五’时期,贵州将全面建设3个国家级试验区和临空经济示范区,全省经济发展和结构调整、深化改革和扩大开放将实现新跨越”。 贵州省机场集团有限公司总经理官兵表示,下一步,他们会积极推进机场扩建工程,加快搭建航空枢纽新平台,并融入地方战略,助推区域经济社会加快发展。

  Stopford指出,由于中国进口市场低迷、世界经济深陷困境、海工市场严重萧条,要维持现有的造船产量,只可能依靠船厂大幅削价。目前,中国占全球造船市场份额的37%,韩国占35%,日本占19%,削减造船产能是有道理的,但这场博弈的问题是谁率先行动、谁削减力度最大。

  与会代表同时就世界经济与能源走势、区域造船业发展情况、细分船型市场发展态势、市场供需关系等议题进行了深入研讨。

  就市场发展形势与态势,会议代表认为,市场缺乏内生动能,未来几年需求仍将维持低位,新船价格甚至有进一步走低的可能,航运业的全面复苏及造船业实现供需平衡将需要3~5年时间。

  就地区造船业发展,日本、韩国和中国均表示行业当前发展面临很大困难并有进一步恶化趋势,欧洲代表团表示豪华邮轮和渡船的强劲市场表现为其提供了新的发展机会。

  “一般来说,机场建筑通常由航站区、工作区、空侧组成,航站区是主要用能对象。因此,要想节能,必须在前期将方案制订合理,做到有前瞻性”。华建集团华东建筑设计研究总院暖通副总工程师陆燕用上海浦东机场的具体实践,说明了只有机场总体规划与供冷供热规划协调一致,才能确保方案的合理性、可靠性、节能性。比如,为了确保浦东机场的供冷供热,一共设计了3个供冷供热站,总供冷供热面积达到182万平方米。她认为,在站房选址上,既要考虑与供冷对象的距离,还要考虑选址的土地价值;既要关注冷却塔烟囱,也要在供冷供热方式上考虑水蓄冷、地源热泵等对土地的要求,同时还要关注供冷供热站的面积需求及布局。

  由于列车不间断地运行以及自然界和人为的作用, 往往使高速铁路线路发生各种变形或损坏。 为了确保列车能按规定的最高速度安全、 平稳、 不间断地运行, 以及延长线路各部分的使用寿命, 必须加强对线路的养护维修和监测, 保证线路设备经常处于完好状态。 尤其是对高速铁路线路, 必须及时检测轨道状态, 因此, 各国都更加重视对线路的管理和检查。 一、 线路的维修养护与管理 高速铁路需要有相应的轨道维修养护制度。 虽然维修养护工作基本上还是可分为线路大修与日常维修, 但是其内容及工作方法, 却和常规线路有所区别。 高速铁路轨道设备磨损较快, 更新周期短, 轨道设备的运送、 组装等都采用工厂化、 机械化施工方式。 由于采用了无缝线路和板式轨道, 其使用寿命和维修周期大致相近, 便于大修计划的安排与实施。在日本新干线铁路上, 大修工作主要为更换钢轨、 轨枕及更新道床。作业时必须封锁线路, 并严格按照运行图上规定的作业时间进行。 日常维修则包括按周期进行的计划维修和随时进行的紧急补修。 计划维修从线路一端开始, 除少量更换损伤的轨道部件外, 还对轨道进行整修和校正; 轨道拨正后, 用多头捣固机进行全面捣固; 路基地段每年 维修两次, 高架桥与隧道地段则每年维修一次。 紧急补修是对行车引起的轨道变形, 及时整修到规定标准, 使线路经常处于良好状态。 在线路上, 由于列车荷载的反复作用, 钢轨会变成凹凸不平的状态, 称为轨道变形。 为了保证旅客乘车的舒适性, 必须经常对轨道状态进行检查和测量, 并对变形进行修整。 检测轨道变形通常采用 1 0m弦外割矩法, 这对于以 200km/h 或以上速度运行的高速铁路来说是不够的, 高速铁路则采用 20m 弦正矢测定。 为了检查和测定轨道状态和线路上电气设备的性能, 在高速铁路上编有由电气试验车和轨道检测车组成的综合试验列车。 这种列车同正常营业的列车一样纳入运行线, 可隔几天运行一次。 综合试验车测得的数据经电子计算机处理后, 供制定线路维修计划之用。 此外, 车辆摇摆的起因, 大部分是由于轨道和车辆走行装置的变形所引起, 因而须从车辆和轨道两方面进行管理。 线路摇摆测量主要由轨道检测车进行, 必要时用自动摇摆测量装置或移动式摇摆加速计进行测量。 对钢轨的管理, 除正常磨耗、 锈蚀等一般性检查外, 还要用钢轨擦伤检查车和超声波探伤机进行周密检查。 发现钢轨、 道岔及叉心的磨耗或损伤的测量值超过容许值时, 应及时进行修补或更换。 缓和钢 轨磨耗(包括波状和蛇形磨耗) 及改善剥落、 飞边、 裂纹等不良状态的有效措施是对钢轨打磨整形, 可用钢轨打磨车进行轨顶面管理。 维修工作的任务除及时消灭轨道上的缺陷, 如处理断裂钢轨、 起道抽换轨枕外, 还要进行更换扣件、 零件, 定期拨道, 捣固道床等工作。 二、 养路机械与监测设备 为适应高速列车运行的要求, 在高速线路上采用了一系列现代技术和设备, 从而实现了减少维修工作的目的。 但是由于列车间隔时间短, 利用列车间隔施工的养路方式以及采用小型养路机械, 都不能满足要求。 这自然要使用高效率的大型机械, 大力发展各项养路工作的机械化。 在法国, 大修作业机械化程度在 90%以上, 维修养护作业机械化程度也达到 50%以上。 日本和德国也都基本上采用了各种养路机械进行作业。 下面介绍几种主要的养路机械。 1 . 多头捣固机 目前, 在线路维修作业中已采用了多头捣固机。 日本使用的多头捣固机带有,32 个捣头。 此外, 还有一种专门用于捣固道岔等特殊设备的专用多头捣固机, 捣固效果极佳。 德国有一种捣固拨道机, 具有 捣固、 拨道两种功能, 并组装成专用车辆在线路上作业。 捣固镐头由1 6 个增加为 64 个, 利用激光进行拨道, 并设有机械装置, 用以测定道碴夯实程度和轨道位置。 2. 清筛机械 经常清筛道碴也是线路维修作业中一种较繁重的劳动。 目前各国大都采用各种清筛机械以代替人力。 如德国采用了高效清筛机, 其清筛效率可达每小时 630 立方米, 即每小时可以清筛 325400m 长的道床。 3. 轨排运送机 轨排运送机安装在大修列车上, 它能够拆铺结构复杂的道岔和直接铺设和回收 1 20m 以上的焊接长钢轨。 每换 1 20m 轨排需要 1 00分钟左右, 施工时用起重机逐节拆除旧轨排, 平整道床后再逐节铺放新轨排, 以捣固机捣固并对轨道进行整理。 实行机械化养路以后, 不但大大提高了工作效率, 而且由于机械性能和养路作业技术的不断改进, 养路工作的质量也得到了提高。 高速行车的线路, 变形比较频繁。 为及时掌握轨道各组成部分发生不良现象的程度并分析其形成的原因, 轨道必须经常进行检查。 轨 道检查与监测实现机械化、 自动化, 是保证高速行车、 指导线路维修作业的一项重要措施。 4. 高速轨道检测车 高速轨道检测车可以在高速运行中检查动荷载下的轨道几何状态, 并能及时处理数据。 当轨道变形超过规定限度时, 能在现场自动喷射涂料, 在轨道上留下标志。 轨道检测车可以测定轨距、 水平、 方向、 高低(轨道超高) 、 20 米弦割距、 车辆振动加速度、 轴重等项目。 此外, 还能测定噪声强度。 轨道检测车可以在 200km/h 以上速度运行条件下测定动态的轨道变形情况。 测定时利用固定在车体各个位置上的各种仪器进行每个项目的测量。 如: 轨道垂直和水平变形, 用差动变换器测量; 车轮侧推力以电阻丝应变仪测量; 车辆振动加速度用电阻丝应变仪式的加速仪测量。 为测轨道变形, 设有若干个变换器, 把测量数值转换为电压;计算后传送到类似描笔示波器的电流计上, 并记录下来。 轨道检测车的测定设备主要由检测部、 运算部和记录部等组成。现代检测车的重要特点是使用电子计算机和各种分析仪器, 及时处理轨道检测数据, 完全取消了费时费事又会发生错误的人工判断。 检测 数据记录除用磁笔模拟记录在纸上外, 各国还采用了模拟磁带和数字磁带记录, 并装有光学示波器记录装置。 测量系统的功能如图所示。 检测到的伤损情况输入计算机作高速实时处理。 计算机与标识系统连结, 当检测到伤损时, 喷漆装置即启动, 向钢轨上的伤损处喷漆,供养路人员识别。 下图为这种检测车的示意图。 此外, 车上还装有一台光学钢轨断面测量系统。 这一系统每秒钟能向钢轨射出 30 次高密度光束, 用来测量钢轨的精确尺寸和监控钢轨的磨耗情况。 置地震仪, 采用一旦测得较大地震时便让列车自动停车, 以减轻灾害所造成的损失。 近年来, 又研制了地震早期检测警报系统。 这一系统的功能, 并非单凭系统设置地点的地面振动大小来判断地震的危度, 而是在测得地震初动后, 能立即推测地震参数(震源、 震级) ,判断地震危险度等情况。 5. 电子计算机的应用 日本新干线开发了新干线管理信息系统, 即S MI S 系统, 并已投入使用。 新干线轨道信息系统是S MI S 系统的一个组成部分, 包括轨道管理的所有主要领域。 现以“作业指示及轨道维修作业验收系统”为例, 简要介绍计算机在轨道管理方面的应用。 (1 ) 轨道检测车测得的轨道变形数据经S MI S 中央计算机处理后, 立即编制作业指示书。 轨道维修领工区根据指示书下达业务指示。 (2 ) 维修作业完毕后, 作业人员在标记纸上记入作业终了记号。标记纸利用终端机向S MI S 中央计算机输入作业完毕数据。 (3 ) 根据轨道检测车所测作业前、 后的轨道变形数据和作业完毕数据, 校核作业完成状况, 作出完成记录。 随着计算机技术的广泛应用, 进一步开发的S MI S 系统, 正用于包括运转、 车辆设施、 电气等各方面的安全管理之中。

  就各细分船型市场,与会代表认为,散货船(船型船厂买卖)和海工市场面临的严峻局面将会持续,油船(船型船厂买卖)和集装箱船(船型船厂买卖)市场短期也难有效复苏,客船(船型船厂买卖)与豪华邮轮成为了为数不多的亮点。

  陶氏化学公司(纽约证交所代码:DOW)旗下的陶氏包装与特种塑料业务部,业务收入达到120亿美元。通过将突出的科技研发能力、遍及全球的网络、广泛的产品线以及领先的行业经验进行有效结合,陶氏包装与特种塑料业务部可为多样化的塑料和粘合剂市场提供可持续的解决方案、产品以及应用,并始终关注高速发展的市场,包括食品软包装和硬包装、次级包装和三级包装、个人卫生和医疗服务以及粘合剂应用等。陶氏包装与特种塑料业务在全球16个国家和地区拥有3,900名员工,48家工厂以及28个办事处,是全球最大的聚乙烯生产商。此外,陶氏包装与特种塑料业务部也是产业链中领先的创新者和协作者,不断致力于提供更好的包装解决方案。有关陶氏包装与特种塑料的进一步资料,请浏览或关注FacebookTwitter,andLinkedIn。

  就合作应对挑战,与会代表认为,各国造船企业要进一步增进互相理解和沟通协调,特别应在国际海事组织决策过程中发出共同的声音。

3~5年复苏?全球造船业高层达成共识

  2010年湖北省农业机械化管理办公室由正处级升格为副厅级,农业机械化管理办公室正式更名为省农机局。

  JECKU高峰会议是目前全球主要造船企业首脑每年度举办的最高级别会议,同时也是全球造船界最高级别企业间经济、技术交流与合作的重要舞台和重要机制。本年度会议由韩国造船及海洋工程协会主办,来自中国、日本、欧洲、韩国和美国造船企业的首脑及专家共96人参加会议,其中中国代表团由中国船舶工业行业协会组织中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司、中远造船工业公司、扬子江船业有限公司等单位共15人参加。会议商定第26届JECKU高峰会议于2017年在美国圣地亚哥召开。

  目前国际化大型叉车企业,在车辆租赁、售后服务、金融服务等后市场业务占其销售收入近四成左右。安徽合力副董事长杨安国称,安徽合力在“叉车后市场”领域还有“翻几番”的空间。他认为,从工程机械行业的发展路径上看,目前正是整合发力国内叉车后市场的好时机。目前合力搭建了全国24家省级营销网络,先后在上海、广州、武汉、郑州等地兴建了首创的叉车“4S”店营销模式,已有近400家二三级经销服务网点为客户提供售前、售中、售后服务。此外,公司今年还和德国永恒力合资兴建设备租赁公司,这也是国内最大的叉车设备租赁合资企业。

3~5年复苏?全球造船业高层达成共识

  证券代码:000157 证券简称:中联重科 公告编号:2009-024号

  招标人:中海油能源发展装备技术有限公司加工制造中心采购项目名称:加工制造中心-模块钻机项目组吊机生产设备及人员服务项目-人员服务-20181008采购项目编号:JZ180061采购单位:中海油能源...[详情]

3~5年复苏?全球造船业高层达成共识

  免责声明:凡注明来源本网的所有作品,均为本网合法拥有版权或有权使用的作品,欢迎转载,注明出处。非本网作品均来自互联网,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。

3~5年复苏?全球造船业高层达成共识

  2019长沙国际工程机械展览会2019全球高端制造业大会新闻发布会主持词 (附图)

  出版专著“电镀手册”“电镀原理与工艺”“镀锌”“实用镀铬技术”等,在国内外杂志发表论文40余篇。[详细]

  提出并促成中表协清洁生产指导委员会成立,积极开展电镀及表面处理行业清洁生产审核、推广和交流活动。[详细]

  研究方向:涂装材料、涂装工艺、涂装设备、涂装管理。北京赛车投注平台:多篇论文在国内技术论坛或研讨会上获奖。[详细]

  视察期间,总经理黄志文、总经理助理鲍雪滔及桩工事业部总经理吴嘉熠认真聆听了协会领导对中车北京重工现阶段的生产经营工作所提出的意见。

  三一重工近日在公司公告中表示:“公司对业绩增长持续性持乐观态度。”原因在于,国家实施积极的财政政策,加快推进基础设施建设项目,加大基础设施等领域补短板力度。国内在铁路、公路、机场、港口航道、水利、地下管廊、市政工程等基础设施方面有效投资需求巨大,工程机械行业能保持增长空间。

  复星医药与浙江省台州市立医院合建的医养结合项目获得批复,复星医药计划直接投资6亿元建设医院[详细]

上一篇:陶氏PacXpert™软包装技术斩获2015年荣格技术创新奖
下一篇:滕佳材会见新西兰初级产业部常务副部长马丁·邓恩