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潍柴动力+林德液压:驱动中国路面机养护机械械迈向高端

时间:2018-12-24 20:33作者:admin打印字号:

  潍柴动力+林德液压:驱动中国路面机养护机械械迈向高端潍柴动力+林德液压:驱动中国路面机养护机械械迈向高端

  (2)适用范围:适用于单件重量大的大、中型设备、构件的吊装,作业周期短。

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  吊装载荷的组成:被吊物(设备或构件)在吊装状态下的重量和吊、索具重量(流动式起重机一般还应包括吊钩重量和从臂架头部垂下至吊钩的起升钢丝绳重量)。例如,履带起重机的吊装载荷为被吊设备(包括加固、吊耳等)和吊索(绳扣)重量、吊钩滑轮组重量和从臂架头部垂下的起升钢丝绳重量的总和。

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  6月17日,由潍柴承办的中国工程机械工业协会路面与压实机械分会高层会议,在潍坊顺利召开。行业及各厂家代表齐聚一堂,探讨行业热点和未来趋势。

  2017年,国内路面机械市场呈现出稳步上升的势头。潍柴进入该市场的时间不久,作为一枚“新秀”,其发展迅猛,压路机市占率从2012年的3%跃至2017年1-5月份的42.7%,成为了该领域的主流动力。

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  “主机厂产品从国二切换到国三,给潍柴提供了发展机遇。”潍柴动力副总裁李绍华介绍,自2016年实施非道路国三排放标准至今,潍柴在压路机的市占率成倍增长。

  除了发动机产品表现抢眼,潍柴旗下林德液压也业绩不俗。今年1-5月份林德液压路面机械配套量实现同期翻番增长,在传统优势领域摊铺机市场继续保持领先地位。

  潍柴发动机代表着中国柴油机产品的最高水平,而林德液压是德国的百年品牌,是全球高端液压产品的领导者。二者珠联璧合,必将有力推动中国路面机械行业转型升级,向高端化、智能化迈进。

  青岛科泰重工机械有限公司(简称青岛科泰),是最早与潍柴建立配套关系的厂家之一。之所以选择潍柴,潍柴发动机的“可靠耐用”是打动他们的最根本因素。

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  目前,潍柴在路面机械的主推动力产品平台有:WP4.1、WP6、WP7和WP12/13,可配套压路机、摊铺机、铣刨机等,可满足非道路国三/四阶段排放标准。依托内燃机可靠性国家重点实验室,“可靠耐用”优势突出。产品按照重型发动机设计理念开发,历经苛刻的产品耐久试验及市场验证,B10寿命达20000h。

  针对非道路产品,潍柴推出专用自主ECU,软件完全自主开发,硬件在德国制作。其多功率输出功能,可满足不同工况作业需求;多油门控制逻辑,可更好配合压路机、平地机等的使用;GPS防拆锁车,更显智能化。

  如,潍柴自主ECU WISE15,内置大气压力传感器,根据环境压力不同,自动调整喷油量,可实现同一款柴油机兼顾平原、高原作业工况。又如,针对路面机械工作特性,开发“恒转速控制”专用油门控制逻辑,确保动力输出强劲稳定。

  对于终端客户而言,最有吸引力的莫过于——潍柴拥有150人的ECU研发团队,能够根据客户需求定制开发各种功能,且响应更迅速,开发周期远远低于竞争对手。

  青岛科泰总经理姚录廷告诉记者,“潍柴发动机的低故障率和林德液压的精准灵活,是我们最看好的地方。”从今年开始,林德液压产品在青岛科泰批量配套,潍柴动力+林德液压打造的液压动力总成,将是客户最佳的动力升级方案。

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  为什么林德叉车能打开啤酒瓶盖?为什么配置林德液压的摊铺机能丝毫不走偏?这都源于林德液压技术的精准灵活。优异的马达低速稳定性能,平均1.25‰的控制精度,让林德液压拥有了远远优于竞争对手的工作效率。此外,林德液压的产品故障率小于1‰,产品寿命超过20000h,产品保有量超过300万台,久经市场考验,更加可靠耐用。

  作为全球液压高端品牌,林德液压自2012年加入潍柴,并于2015年在中国建厂投产,其“德国品质+中国服务”的模式,让更多中国客户享受到了世界顶级的产品品质和高效便捷的本地化服务。

  “林德液压产品和潍柴发动机的有力结合,将提升潍柴核心竞争力;我们将整合双方优势,在液压产品研发方面进行多方面的跨界创新。”潍柴动力副总裁、林德液压(中国)有限公司总经理任冰冰说。

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  目前,潍柴建有世界一流的液压动力总成试验台架,能够将林德液压的精确灵活与潍柴发动机高可靠性、经济环保等优势相结合并进行优化匹配。

  作为整机动力传动系统的核心组成部分,发动机与液压系统的匹配是影响整机工作效率及燃油经济性的关键因素。潍柴动力+林德液压,具有发动机和液压系统性能及控制的复合经验以及资源。通过发动机与液压系统的自适应匹配,实现工作效率及燃油经济性的优化。同时,也可实现系统的自动“最优匹配”,这些则是装备智能化、高端化的基础,是路面机械转型升级的关键。(本文来自潍柴)

  北京时间6月21日,全球领先的指数供应商摩根士丹利资本国际公司MSCI宣布,自2018年6月开始将中国A股纳入MSCI新兴市场指数和MSCI ACWI全球指数。MSCI指数是全球投资组合经理最多采用的基准指数,全球约10万亿美元的资产以MSCI指数为基准。MSCI选股最看重个股的稳定性、成长性及市值等综合因素。中长期来看,纳入MSCI后境外机构投资者将能广泛参与A股,有利提升机构投资者占比,改善投资者结构。本次MSCI计划初始纳入222只中国A股,作为综合实力较强的A+H股行业龙头上市公司,潍柴动力入选该指数股票名单。潍柴动力股份有限公司,成立于2002年,是中国内燃机行业第一家在香港H股上市的企业,也是中国第一家由境外回归内地实现A股再上市的公司。自上市以来,潍柴动力严格依法合规经营,不断健全完善法人治理结构、规范公司运作,持续提升信息披露质量,加强投资者关系管理,受到资本市场的高度认可。同时,公司不断提升经营管理水平,扎实推进国际化战略,积极推动战略转型和结构调整。目前拥有潍柴发动机、陕重汽重卡、法士特变速箱、汉德车桥、凯傲叉车、德马泰克自动化物流、PSI可替代燃料动力系统等一大批丰富的战略资源和国际品牌,业务结构、产品结构和区域结构日趋合理,抗风险能力持续增强。2017年1季度,潍柴动力实现营业收入349.88亿元,同比增长84.13%;归母净利润11.8亿元,同比增长158.38%。(本文来自潍柴)[详细]2017-06-22 10:01:52.0

  近日,国家发改委下达新一代信息基础设施和“互联网+”重大工程2017年中央预算内投资计划,山东省潍坊高新区潍柴动力“面向装备制造业的工业制造云服务支撑平台”项目获得中央资金2000万元,这也是全省唯一一个获得该领域中央预算内资金的项目。[详细]2017-06-19 09:44:58.0

  推动新旧动能转换,除了要在增量上做文章,努力发展以新技术、新产业、新业态、新模式为核心的经济发展新动[详细]2017-06-14 09:59:28.0

  “我是每两周浏览一次潍柴的网站”,陪同采访的还有一位“假记者”,他是一起采访的“隔壁”同行的高中同学,这位“同学”十年前从潍柴跳槽去美国公司,后创业,目前他创业的公司市值超5000万元。“潍柴是他大学毕业后第一份工作,对潍柴有很深的感情,很自豪潍柴的成长。”这位“假记者”说。 敢“打”康明斯屁股 “说起来泪眼汪汪,在美国西装革履,在印度则是乡村码头,一台台推销。”山东重工印度有限责任公司总经理徐子春接受《证券日报》记者采访时如此表示。 而据记者了解,徐子春是潍柴海外公司的一名“老兵”,1997年开始驻外,曾长期驻扎在美国、法国、伊拉克等国家,一直活跃在公司海外布局的第一线。 徐子春说起印度是滔滔不绝,“没有一件事情是容易的,很少呆在办公室,和一线小时开机,只要不在飞机上。”刚去的时候,是面对康明斯等老牌发动机企业,潍柴动力没有售后服务,没有网点,一切从零开始。 据悉,印度公司是2014年开始建厂,总投资1000万美元,2015年实现微利,2016年利润1000万元。“潍柴动力在印度是转移先进制造技术、是非常接地气的产品,在印度是轻资产投入,快速实现盈利,管理团队是混合编队,主要靠当地人,工人本地化,109人中,88个当地人。”徐子春对记者表示,潍柴动力适应印度对服务要求高的特点,大力布局服务网络,目前,已经有7个代理商,40个服务网点,这是5年来最最大的收获。 “没有服务,就没有销售,印度公司2016年总收入为2776万美元,2017年一季度业绩实现翻番,2020年争取做到1万台,营收1亿美元。”徐子春信心满满。 除了目前活跃的印度市场外,潍柴动力在缅甸、埃塞俄比亚等国家实现技术输出。“海外战略没有既成的路径,是摸着石头过河,”潍柴动力董秘戴立新对《证券日报》记者称。 “2008年,国内市场饱和度和空间受到制约,董事长就开始着手海外并购,摸着石头过河,分散业态途径,主要在2012年开始出手海外并购,2015年,国内经济低迷的情况下,国外公司都取得不错的业绩,海外布局除了改善公司财务报表外,还通过并购拿到了核心技术。” 但是对于海外并购,做足研究文章是必要的,从并购方案的设计开始就如此。以收购德国凯傲为例,“当时准备收购凯傲之前,对它的业务结构、经营管理进行了深入研究。”戴立新称,凯傲当时的大股东一个是KKR,一个是高盛,凯傲之所以亏损,是因为整个资金链都被大股东控制了,不允许公司自己融资,用钱都是大股东给放高息贷款,公司挣的钱都给大股东交利息了。 面对如此格局,潍柴动力选择绕道走,没有直接去收购KKR与高盛持有的凯傲的股权,而是增量进入,拿到凯傲25%的股权,然后一起把凯傲推上市。这为潍柴动力后来的整合铺平了道路,同时解决了KKR与高盛的退出问题。之后,随着KKR、高盛在二级市场的不断减持,潍柴动力不断增持,成功坐上了凯傲单一大股东的交椅。 对于凯傲的管理,也是按照德国惯例。“潍柴动力遵循德国规则,按照股东影响监事会规则对凯傲进行管控,采取“港人治港”,更加注重把控海外公司战略发展方向、设立年度经营目标、强化管理层考核与激励机制。”戴立新对记者称。 除了东南亚、俄罗斯、欧洲,潍柴动力国际化开始发力北美。在北美市场,潍柴动力北美公司,2017年3月20日,在芝加哥收购全球领先的可替代燃料动力系统提供商PSI。“老牌发动机企业康明斯在亚洲开拓市场,潍柴动力收购PSI是打康明斯屁股,深入美国腹地,收购解决了潍柴动力在北美的渠道和资源问题”戴立新称,PSI是纳斯达克上市公司,最早方案打算20美元一股收购,最后8美元折价收购。 已过两个“七年之痒” 从1946年建厂至今,作为国有企业的潍柴之所以有今天的成绩,除了公司高管有高瞻远瞩的目光外,还与公司初创期的股权设定不无关系。 “8家股东,两家境外,潍柴是提前解决了混改问题。”戴立新称。 2002年,公司进行股改,设立了多元化的股权结构,股权结构中包括国有、民营、外资、个人;而在地域方面,有国内也有国外;从产业链资源配置和诉求来看,有两家工程机械生产商(柳工和福建龙岩),两个外资的股东分别是香港培新和奥地利IVM,培新具有核心技术,奥地利IVM拥有汽车智能技术;PE产业投资企业包括深创投和山东省企业托管公司;纯国有性质的是潍柴动力和潍坊市投资公司。“正是由于这种股权结构、地域背景和产业协同,实现了潍柴动力的多元化。而这种股权结构的设立,也解决了国有资本的混改问题,解决了单一大股东的问题。”潍柴动力董秘戴立对记者表示。 据了解,2004年,潍柴动力H股上市,潍柴动力持股比例由设立时的40.21%,摊薄至今仅的16.83%,潍坊市投资公司持有3.71%,其他的单一股东持股比例均不超过1%,达到完全分散的股权机构。潍柴控股的话语权一直非常强势。用戴立新的话来说,这是得到了政府的支持。“双方相亲相爱这么多年没有分歧,如今已经过了两个七年之痒。” 值得一提的是,在潍柴动力的发展史上,其收购德隆系手中的湘火炬公司是点燃公司快速成长的引擎,也是公司发展中的第一大转折点,从此,潍柴动力从单一的发动机厂快速进入重卡领域。 在戴立新的眼里,昔日收购湘火炬仿佛在昨日。“2005年,在研究明斯克航母资金链问题时,发现德隆系资金链存在危机,起初潍柴动力胃口很大,打算一举吞下德隆系旗下三家上市公司,但经过研究发现湘火炬是最佳标的,研究的资料有从地面到桌面这么厚。” 收购湘火炬并非一帆风顺,竞购企业不只潍柴动力一家。“潍柴动力在竞标时被设置了很多障碍,发过来的标书根本看不清楚,为了‘翻译’简单但看不清的标书,3个人花费了3个小时。”收购湘火炬得到了潍坊市政府的大力支持,起初500万投资平台,很快注册资本达到了16.8亿元。“如果不并购湘火炬,潍柴就是单一的发动机厂,而此次并购,则是潍柴动力重大转折点。” 海外收入占比达47% 通过换股吸收合并方式,2007年4月30日,潍柴动力在深交所挂牌,弹指一挥,距今已经十年。十年间,潍柴动力实现了蜕变,已经从单一发动机厂转型为多元化综合服务商,潍柴动力发展实现了V型发展,目前,业绩步入了稳定增长期。这期间历经行业昌盛、金融危机后萧条以及近几年的行业深度调整。 “对潍柴动力来讲,2016年,在业务上属于拐点,2017年,潍柴动力业务将成V型反转,是潍柴动力业务上的一个新转折点。”在潍柴动力交出2016年净利同比增长72.86%的年报和今年一季度业绩同比增长158.38%的报告后,公司潍柴动力资本运营部投资者关系经理刘同刚给出了乐观的预判。 重卡和工程机械在潍柴动力的业务体系中分量仍然不容忽视。“2016年底挖掘机行业进入一个新的更新周期。重卡行业受益于GB1589治超限载政策影响,行业爆发式增长。之前重卡的销售主要受基建投资影响,而从2016年行业销量来看,电商、快递等对物流车的需求增长明显,去年70%的重卡销售来自于对物流车的需求。刘同刚给记者透露了一组数据,未来重卡的预计销售稳定在70-80万台。重卡在2010年是销售高峰,超过100万台,重卡也进入了更新周期,潍柴动力占市场份额的30%,能够提供约25万台重卡发动机销量,这为潍柴动力奠定了稳定的利润来源。 值得一提的是,潍柴动力从2006年的70.90亿元到去年的931.83亿元,离不开国际化战略成功落地。刘同刚对记者表示,“目前,潍柴动力不再是一个与重卡相关的企业,而是一个拥有丰富国际战略资源的平台型公司,业务非常多元化,业务结构、产品结构、区域结构更加均衡合理, 2016年公司国际化布局基本完成。” 潍柴动力相关负责人告诉记者,潍柴动力2016年来自国外的收入为443.79亿元,占总收入的47%,同比增加10.41%。其中,收购后凯傲对归母净利润贡献占比接近27%,净利润占比不断提高。基于潍柴动力对凯傲的支持及凯傲自身业务的较高成长性,凯傲股价由上市初的24欧元一路上涨至目前的65欧元。 据悉,截至目前,潍柴动力在海外建立了30多个办事处,发展了300余家授权服务站,覆盖150多个国家和地区,发动机海外保有量达30万台,重型卡车超10万辆,构建了覆盖全球的国际营销和服务网络,形成了全球化经营的基础和格局。 “公司原有的国内业务跟海外业务的协同性正在逐步释放。潍柴动力目前已经形成3大业务板块:动力总成、整车整机、智能物流。目前,公司正在借助国际化布局打通智慧物流产业链,这个产业链中间包括凯傲的仓储设备、潍柴动力的重卡、德马泰克的自动化物流。”刘同刚称。[详细]2017-05-16 08:01:13.0

  潍柴动力日前发布的一季报显示,公司今年一季度业绩实现“开门红”,一季度净利润11.8亿元,同比增长158.38%。潍柴动力国际业务负责人张更生对中国证券报记者表示,随着“一带一路”倡议的推进,潍柴动力的国际化战略不断落地,公司在全球主要市场的布局已基本完成。潍柴动力通过海外并购增厚了利润,本土化制造也推动公司海外业务向纵深发展。华泰证券分析师认为,公司海外市场的扩张能够对冲国内市场需求不足等带来的利润下滑风险,提升公司整体抗风险能力。 海外市场营收占比近半 一位越南船机客户向潍柴驻越南销售处反馈,“我决定以后需要更换的机器都改用潍柴的。相比我以前使用的别的国家的船机,潍柴的产品每周可以节省1000升油,半年就够我再买一台新的发动机了。”目前,潍柴动力发动机海外保有量达30多万台,重型卡车海外保有量突破10万辆。 从2013年海外营收占比14%到2016年海外营收占比超过47%,潍柴的国际化战略随着“一带一路”建设的推进不断落地。张更生表示,到2016年,潍柴动力在全球主要市场的布局已基本完成,形成覆盖亚洲、非洲、欧洲、美洲等主要国际市场的全球化格局。 目前,潍柴动力已在印度、缅甸、埃塞俄比亚和白俄罗斯等国家设立了发动机生产基地,在新加坡、俄罗斯、阿联酋、土耳其等国家设立了贸易公司,在德国、意大利、法国、美国设立了全球运营中心,构建了覆盖全球的国际生产、营销和服务网络,产品销往全球150多个国家和地区。 潍柴动力2016年年报显示,公司2016年实现海外收入443.79亿元,占公司总营收比例为47.63%,同比增加10.41%。 公司海外营收增长和“一带一路”倡议的推进有莫大关系。据了解,潍柴动力近两年对“一带一路”沿线国家相关出口占公司出口总量的90%以上,东南亚和南亚市场均实现了大幅增长。 以印度市场为例,潍柴印度公司总经理徐子春表示,潍柴印度公司2016年实现销售收入2776万元,2017年有望翻番。 海外市场的拓展更带来了公司产业结构升级及产业链的完善。潍柴动力表示,公司在海外实现了传统业务升级、新兴业务拓展及产业链的纵向延伸,不再仅以销售发动机为主,而是成功构筑起了动力总成、整车整机和智能物流三大业务板块协同发展的新格局。 2016年,潍柴动力海外船机配套完成6000万美元,同比增长31%;车工配套完成4300万美元,同比增长80%。公司在土耳其自贸区建立的规模化仓储的配件中心库,以土耳其为中心,将配件服务快速覆盖至北非、欧洲等市场。2016年,潍柴海外首座重油电站也在非洲毛里塔尼亚落户。 潍柴动力预计,公司2017年海外业务贡献的利润将进一步提高。 跨境并购业绩释放 潍柴动力表示,公司的国内业务跟海外业务的协同正在逐步提升。东南亚、中东、非洲、俄罗斯是潍柴动力的传统配套市场,而在海外并购高资质企业、成长型业务则是公司获得相关行业高端技术及开拓发达市场的重要抓手,推动公司的装备制造产业等向价值链高端拓展,也带来公司财务报表的改善。 纵观潍柴动力在海外的并购项目,主要集中在“一带一路”合作国家和地区,如欧洲、北美等发达市场地区。在欧洲市场,2009年,潍柴动力收购法国博杜安发动机公司。2012年,潍柴动力收购凯傲及其下属业务单元林德液压70%股权,并使后者成为独立公司。凯傲拥有世界领先的叉车及液压控制系统的核心技术。业内人士分析,叉车作为后周期产品,与自动化物流发展密切相关,有助完善公司产业链;中国目前的高压液压设备几乎都依赖进口系统,通过掌控世界领先液压技术资源,潍柴动力未来在该领域的进口替代空间及全球市场空间都很大。 在北美市场,2016年潍柴动力境外子公司凯傲收购美国顶级现代物流分拣系统公司德马泰克,使凯傲成为一家智能物流解决方案的全球领先提供商。2017年3月,潍柴动力与可替代燃料动力系统全球领先提供商美国PSI公司建立战略合作伙伴关系。分析师认为此举将拓展潍柴动力发动机、凯傲叉车的国际市场空间。 潍柴动力海外并购标的业绩逐渐释放,目前已全部实现盈利。养护机械2016年,凯傲实现营业收入55.87亿欧元,对潍柴动力归母净利润的贡献占比接近27%;林德液压结构性业务重组逐步见效,中国和德国制造基地完成布局,PPA前利润实现转正;博杜安成功实现扭亏为盈,战略新产品加快进入全球市场。 证券分析师认为,潍柴动力的海外业务毛利率虽高,但海外的费用也高,如果能通过整合降低费用,将给公司带来更大利润空间。事实上,潍柴动力在海外并购及融合的过程中也面临重重困难。正如潍柴动力董事长谭旭光所说,“不同国度间财务统计制度、公司治理结构以及企业文化的不同,是跨国并购面临的巨大挑战。” 位于德国的子公司凯傲,其公司治理结构,就与潍柴动力的公司治理有诸多不同。按照德国惯例,公司每年的经营管理工作目标,须经过公司监事会的批准。而超过2000人的公司,公司监事会成员必须一半是股东代表,一半是工会代表,但监事会主席可以由股东来推荐。 对此,谭旭光表示,“对海外企业的整合关键是因地制宜、依法治理。凯傲成功上市后,运作非常规范,我们的工作就是选用好职业经理人,做好财务管控,推进战略一致与协同。”潍柴动力遵循德国规则,按照股东影响监事会规则对凯傲进行管控,较少参与海外企业实际的经营管理,更加注重把控海外公司战略发展方向、设立年度经营目标、强化管理层考核与激励机制。 打造“本土化制造”模式 潍柴动力副总裁、董事会秘书戴立新表示,潍柴动力与“一带一路”相关国家的合作主要遵循三条主线:一是直接贸易出口,如输出发动机;二是技术输出,在埃塞俄比亚、北京赛车官方投注平台:缅甸等地区进行CKD技术输出;三是实施本地化生产,如在印度、泰国等设立装备制造厂。未来随着各方对“一带一路”沿线及合作国家投资的加快,不论是直接贸易出口还是本土化制造,潍柴动力都将大为受益。 海外本土化生产销售是潍柴动力正在着力打造的模式。从2011年3月,潍柴印度公司在新德里正式注册;到2014年11月,印度公司首台发动机下线年,印度公司制造的船用发动机实现了首次出口,潍柴动力在印度的本土化生产不断取得新突破。2017年一季度,印度公司业绩同比增长40%。 “在印度公司,我们采用的是轻资产运作模式,将国内整条生产线移了过去,并采用厂房租赁的形式,用最少的投入、最快的时间、最小的风险实现了投产,短短两年时间就实现了盈利。”徐子春介绍,印度公司已成为公司开拓南亚市场的桥头堡。目前印度公司以船电和工业动力产品为主,公司主打的WP10/12发动机很受当地客户青睐。 印度之外,公司还在缅甸、埃塞俄比亚等国家进行技术输出、产能合作,不断探索轻资产本地化合作模式。 2016年9月,潍柴动力与白俄罗斯工业部签署合作生产发动机的备忘录,未来潍柴动力将投资5000万美元在白俄罗斯投资建设年产2万台的发动机制造基地,目前双方已进入合作的紧密洽谈阶段。[详细]2017-05-15 07:35:14.0

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