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斯堪尼亚携工程车及工业动力解决方路面机械案闪耀2018宝马展

时间:2018-11-29 06:24作者:admin打印字号:

  斯堪尼亚携工程车及工业动力解决方路面机械案闪耀2018宝马展11月27日,2018中国国际工程机械、建筑机械、矿山机械、工程车辆及设备博览会(Bauma China 2018,以下简称“2018宝马展”)在上海新国际博览中心拉开帷幕。斯堪尼亚携全新一代P450 8X4工程车底盘,以及13升和16升V8工业发动机和SCR后处理系统参展(展位号:N3.110),全方位展示了斯堪尼亚在工程应用领域为客户提供的整体可持续解决方案。

斯堪尼亚携工程车及工业动力解决方路面机械案闪耀2018宝马展

  全新一代斯堪尼亚于今年4月正式在中国上市,并带来了被主要应用于物流运输领域的G、 R和S系列产品。在本届宝马展上,斯堪尼亚则又将全新一代工程车底盘隆重推出,展出的该工程车底盘搭载的亦是首次亮相中国的P系列驾驶室。

  与全新一代斯堪尼亚所有产品一样,此次展出的工程底盘车秉承全新一代在燃油经济性、安全性、舒适性上的所有改进,比如一流的空气动力学特性、更宽敞的车内空间,大幅改善的驾驶员视野和可根据驾驶员的需求而调整的仪表板等。除了这些全新特性之外,得益于斯堪尼亚的模块化系统,绝大部分都可以通用的零件使得我们可以真正的为客户量身打造契合需求的车辆,并能够提高出勤率和生产效率,确保实现盈利。

  除此以外,斯堪尼亚全新一代工程车底盘还具备适用于建筑工程领域的显著特性。比如双层大梁,多片式钢板弹簧更加坚固耐用;独具的离合器磨损保护功能,避免驾驶员不当操作对车辆的磨损;更高的底盘高度以及首级蹬车踏板采用的软性连接方式,提高了车辆在崎岖路况下的通过性。

  更值得一提的是,多年来,斯堪尼亚付出巨大努力,旨在使客户和上装厂能够更为轻松简单地进行车身改装。这是一项真正卓有成效的投资。从全新一代工程车底盘可看到几个明显的例子:比如,斯堪尼亚已在车架上预留孔位,供上装厂自由使用,预布设了电子和气动系统的线路及插座,更便于上装厂执行作业,从而无需采用临时解决方案。

  凭借着斯堪尼亚底盘产品一直以来良好的稳定性和出众的品质,自进入中国市场以来已被应用于工程建筑、桥梁检测、油气田、电视转播等领域。

  在本次宝马展上,除了全新一代斯堪尼亚工程车底盘,斯堪尼亚还展出包括13升和16升V8发动机、以及SCR系统在内的整套工业动力解决方案。所有展出的发动机系列产品均符合非道路欧五和即将执行的非道路国四排放标准,满足目前以及可预见的所有排放标准,完全契合未来之需。

  通常,工业发动机所应用的领域作业条件严苛,意外停工则会带来难以预计的损失。斯堪尼亚工业解决方案的每一个环节均以实现最高出勤率为主旨,高度可靠的产品、独特的模块化概念以及强大的售前和售后支持,确保用户作业不停运转。

斯堪尼亚携工程车及工业动力解决方路面机械案闪耀2018宝马展

  斯堪尼亚发动机系列产品均符合非道路欧五和即将执行的非道路国四排放标准

  参观者能够发现,斯堪尼亚展出的发动机产品均采用自行研发的独特设计和发动机技术解决方案。除了所熟知的首家被应用于高速机上的刮碳环技术、可滑油净机的离心式滤清器等设计和技术外,斯堪尼亚的工程师持续探索技术的前沿,在不影响产品性能的前提下,进一步降低油耗和对环境影响,满足日益严苛的排放标准。

  为了满足即将执行的非道路国四排放标准,斯堪尼亚此次展出的全新一代发动机即采用高效SCR+DOC+DPF技术路线,结合自主研发的喷射压力高达2880Bar的XPI技术,以及与可变截面增压器和节气门的匹配使用,应用EMS系统,通过斯堪尼亚研发实验室精益调校,使发动机达到完美的动力性能,从而在多种应用以及不同工况中,为用户提供更丰富的动力模式选择。

  与其他所有产品一样,基于斯堪尼亚独特的模块化设计理念与生产体系,斯堪尼亚工业发动机采用相同的基础零部件制造,在简化库存管理、降低维修难度与停机时间的同时,更可实现“按需定制”的多样化配置,满足不同工程机械客户在具体应用场景中的多元化需求。

  进入中国市场以来,斯堪尼亚工业发动机凭借高性能、高效率、高可靠性、低碳排放和低噪音的技术优势,已成为中国工程机械和固定设备的动力首选,广泛应用于挖掘机、非道路矿用重卡、地下矿车、移动破碎机、移动式空压机、水泵、碎石机、压缩机等。据了解,斯堪尼亚发动机被装载在金川14吨铲运机上,并在矿山工业试验中取得成功,这也是斯堪尼亚发动机在矿山无轨设备上的全球首例应用。

  近年来,随着“一带一路”、长江经济带等国家战略持续推进,工程机械行业实现稳步增长,对工程车及工业发动机的需求持续高涨,同时,对产品品质、服务等要求也在不断提升。斯堪尼亚始终致力于提供世界一流的产品和技术,专注于为每种应用量身打造解决方案,助力面临严峻挑战的工程运输公司提升出勤率和盈利能力。未来,斯堪尼亚还将进一步发挥环境友好优势和全球服务网络优势,为客户提供更高效的可持续发展解决方案。

  斯堪尼亚为大众卡客车有限责任公司 (Volkswagen Truck & Bus GmbH)旗下的成员企业,是世界领先的运输解决方案提供商。斯堪尼亚致力与我们的客户和合作伙伴一起,共同推动行业朝向可持续交通体系转变。斯堪尼亚业务遍及100 多个国家和地区,全球员工约49,300名。2017年斯堪尼亚的净销售额达到1,197亿瑞典克朗,与上一年度相比增长15%。2017年盈收达到124亿瑞典克朗,其中服务相关收入占比20%。

  从1891年成立之初的一家私营火车车厢制造厂,到如今的引领行业前行的可持续交通解决方案,斯堪尼亚经历百年风雨洗礼,始终屹立于全球商用车市场之巅,继续书写着成功篇章。

  2004年,斯堪尼亚在中国设立代表处,2007年斯堪尼亚销售(中国)有限公司成立。2010年,基于对中国市场的信心和植根中国长期发展的策略,斯堪尼亚集团在中国成立了中国战略中心。

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  (1)履带式起重机用户抱怨的主要是维修成本的问题,其次是产品质量和服务及时性的问题。

  您百忙之中莅临本届展览会,给予了我们不断提升的动力。若有服务不周之处,敬请谅解。请相信,来年我们会更加努力,将更精彩的展会奉献给您!

斯堪尼亚携工程车及工业动力解决方路面机械案闪耀2018宝马展

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  2008年,中联重科并购意大利CIFA,2014年,着手意大利CIFA技术的“本地化生产”,湿喷机项目正是其本地化生产的第一个项目。凭借中联重科海外、国内研发团队的共同努力,和对国内市场多年耕耘形成的深刻认知,CSS3-Z1湿喷机的一经亮相就气度不凡:完全承袭了意大利CIFA的CSS-3的‘纯正血统’,并由湖南CIFA结合国外其他湿喷机的技术亮点及中国隧道施工实际工况进行了改进提升,堪称凝结中意双方技术人员智慧和汗水的精品。

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  那一天,他连续工作了十几个小时,躺在工地上睡着了,手指上还夹着半支没吸完的烟。

  陈永青提出:对销钉的前端进行打磨以减小其倒角角度、增加倒角宽度,用手拉葫芦将桅杆吊后拉杆和立柱逐步拉紧,用方木将销钉适当垫高以抬高其重心、改善销钉受力。

  港珠澳大桥建设,陈永青带领他的团队创下多个业界“第一”:成功完成复杂海域桩基施工,圆满完成442根钢管桩施工;成功实践业内首项柔性止水工法安装预制墩台,成功安装55座预制墩台;完成国内外首次重量达3100T的大型钢塔吊装。

  1998年,由中国工程院土木、水利与建筑工程学部主办的“中国工程院岩土工程青年专家论坛”在武汉召开,论坛为青年岩土工程师搭建了学术交流与科研生产合作平台。20年过去了,在我国大开发大建设的历史潮流中,当年的岩土工程青年专家们,如今都已成长为我国岩土工程领域的中流砥柱。

  深圳最早的蛇口港填海工程主要采用了开山采石、抛石挤淤的方式形成海堤,如蛇口三突堤等。该法后来成为深圳市主要的海堤构筑形式, 北京赛车:从后海湾填海区的海堤,一直到前海湾、宝安中心区等几十公里海堤,均采用了抛石挤淤成堤技术,在深厚淤泥中采用爆破挤淤以及超高填抛石挤淤成堤技术,很好地解决了堤身着底稳定问题,技术一度在国内领先。大面积软土地基加固主要采用了堆载预压法,最早的堆载预压法试验由周镜院士主持在深圳机场填海区完成,之后成为深圳填海区软基处理的主要手段,在深圳保税区、深圳湾填海区(包括滨海大道路基)、深港西部通道填海区等项目中推广应用。真空预压法在本世纪初,在我市宝安中心区、前海填海区得到大面积使用。广大的岩土工程师对深圳滨海软土的工程特性进行了深入研究,提出了合理的参数取值方法,总结出适合深圳软土加固的沉降计算方法,更加准确地预测软土沉降量。其他国内外许多的岩土加固技术均在深圳得到应用与发展,如搅拌桩、砂石桩复合地基等。特别是,针对填海区不同地质条件下以及不同工法之间的差异沉降处理,深圳提出了管桩等刚性桩地基处理方法,很好地控制了地基不均匀沉降。强夯置换、软土地基的动、静联合排水固结法等技术,更是在深圳得到发扬光大,率先列入深圳市和广东省地基处理技术规范中,《深圳地区地基处理技术规范》的部分内容达到国内先进水平,为岩土加固技术的发展作出了较大贡献。

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  *农业机械试验鉴定总站党委开展多种形式“支部对接话党建,精准扶贫促发展”结对帮扶活动

  10月19—20日,中国工程机械工业协会工业车辆分会第七届二次会员代表大会暨2018年年会在合肥市召开。会议聚拢了行业协会和主管部门及国家相关事业单位领导,国内外主机厂、配套厂商、叉车租赁商等企业大咖代表及媒体共200余人共襄行业盛会,共谋发展大计。

  杨总表示,随着中国经济步入新常态,工业车辆行业普遍面临内部需求提振乏力,大宗原材料价格上涨、环保要求提高等内部压力,中美贸易摩擦背景下,产品出口环境恶化,人民币汇率贬值压力尚存。今明两年可能是宏观经济最为复杂严峻的时期,也必然将会对企业的市场、成本、安全环保职业健康、运营带来较大压力和挑战。尽然内燃叉车仍占据中国工业车辆市场主导地位,但电动叉车的占比在快速上升,随电动车辆的占比已达40%以上,但从结构上看,仍以III类电动仓储车的增长为主,特别是近两年的轻小型电动仓储III类车辆快速增长,但这类车产值及附加值不大。II类乘驾式仓储车辆的技术水准、制造工艺、质量水平与国际一流品牌相比仍有较大差距,总销量不高,增长亦缓慢。以锂电池及氢燃料为动力的新能源工业车辆、AGV车辆才刚刚起步,智能物流解决方案的技术研发与成功实践更是任重道远。高端动力、液压件、控制器、车联网等关键部件和核心技术仍需要攻坚克难。

  从全球叉车市场来看,金融危机后经过十年恢复,目前已经连续多年创历史新高。2018年1-6月,全球叉车行业继续保持较好的增长,共销售746491台,与去年同期相比增长13.48%。从地区来看,除非洲以外的各大洲均有不同程度的增长,其中亚洲继续领先,欧美市场近年来恢复后重新发力。预计2018年全球叉车总销量有望突破150万台。

  受益于国内外经济的平稳发展,工业车辆行业市场需求保持旺盛。根据工程机械行业协会统计,2018年10月机动工业车辆销量为4.82万台,同比增长17.53%,增速环比增长6.27pct;1-10月销量为50.82万台,同比增长24.02%,其中内销36.88万台,同比增长19.85%,出口13.94万台,同比增长36.58%。受环保等因素驱动,电动叉车市场需求高于内燃叉车。2018年1-10月,电动叉车销量为23.32万台,同比增长42.40%,高于行业平均增速;分产品来看,电动乘驾式叉车销量为5.19万台,同比增长21.44%,电动乘驾式仓储叉车销量为1.13万台,同比增长40.41%,电动步行式仓储叉车销量为17.00万台,同比增长50.46%。

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