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航空工业非常发达的俄罗斯为啥没成为造车大国?

时间:2018-09-19 15:49作者:admin打印字号:

  5月9日举行的红场阅兵式上,刚从叙利亚战场载誉而归的俄罗斯空军又成功地向全世界秀了一把肌肉,71架各型战机分17个空中梯队从红场上空飞过,场面甚是壮观。

  值得注意的是,这71架战机全部是俄罗斯的国货,这也从侧面反映出了俄罗斯强大的航空工业实力。

  通过红场的苏霍伊集团顶尖战机10机三角编队,它们是俄罗斯航空工业实力的体现

  看过图说汽车《造飞机的公司能造出什么样的车来》和《哪些汽车品牌有造飞机出身的爹》的读者应该都发现了,但凡有点儿航空底子的国家汽车工业发展得都不错:德国有宝马、英国有劳斯莱斯、日本有三菱,就连北欧小国瑞典也有享誉全球的萨博汽车。奇怪的是,航空工业实力丝毫不逊于这些国家的俄罗斯却没有什么著名的汽车品牌,我们熟悉的俄罗斯汽车品牌也就拉达、伏尔加、GAZ这几种,而且这几大品牌混的也不是很好,这是为什么呢?

  2016年3月俄罗斯乘用车销量榜,除拉达外,剩余的市场已被外来品牌瓜分

  先从时代背景说起。上文提到宝马、劳斯莱斯、萨博等,这些车企原先从事的都是与航空相关的产业,它们从航空工业转向汽车工业,都受到了两次世界大战的影响,其中最典型的当属宝马和萨博。宝马的前身是BFW,这是一家在一战中从事飞机制造的企业,一战接近尾声的时候,这家企业的飞机订单数量减少,为了继续生存下去,它们选择了重组,重组的结果也就是今天的BMW。和宝马不同,萨博是受二战结束的影响,1945年二战结束之后,以生产军用飞机为主的萨博接到的军机生产订单急剧下降,致使萨博不得不在1945年开始涉足汽车工业,萨博第一辆车正是在1947年生产出来的。

  在萨博转行造车的时候,米高扬正忙着研制新一代战斗机,图为前苏联米格—15战斗机

  但前苏联遇到的状况和其他国家是截然不同的。二战结束后,其他国家都忙着抚平战争创伤,重振经济去了,而前苏联仅仅在二战结束后的第二年就卷入了和以美国为首的北约集团之间的冷战。说是冷战,其实就是一场看不见硝烟的战争,冷战双方在随后的40余年间展开了疯狂的军备竞赛。

  在斯大林“随时准备一场新的战争的到来”的指导思想下,整个苏联进入了拼命制造更多战争机器的疯狂模式。为了发展国防工业,前苏联将经济的重心完全转到了重工业上,而轻工业几乎被废弃。

  在萨博转行造车的时候,苏霍伊和米高扬都忙着研制新一代战斗机呢,哪里来的时间造车去?这一时期车间里的主角是米格—15、米格—17战机,而不是GAZ—67越野车,更不是普通人开的家用轿车。

  冷战结束后,苏联这头巨兽随着克里姆林宫升起的白蓝红三色旗彻底倒下了,同时倒下的还有畸形的汽车工业。尽管前苏联引以为傲的高尔基汽车厂没有在整个民族都陷入疯狂的冷战中倒下,

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